Elbilguide
Hjemmelading av elbil
Trygg hjemmelading begynner med en fast ladeboks og en vurdering av kurs, vern, kabelvei og tilgjengelig effekt utført av en elektriker fra en registrert elektrovirksomhet. Deretter kan smartladingen tilpasses nettleie, avreisetid, vinterbruk og eventuelle flere biler.
En elbil som står parkert hjemme gjennom natten, trenger sjelden boligens høyest mulige ladeeffekt. Hovedsikring, strømnett, kabelvei, plassering, antall biler og tiden frem til neste avreise avgjør hvilket ladeopplegg som faktisk fungerer på gårdsplassen.
DSB anbefaler fast ladestasjon, Mode 3, for vanlig hjemmelading. Derfor skal et nytt fast ladepunkt være en ladeboks, ikke en vanlig stikkontakt. Et eldre ladepunkt med stikkontakt trenger faglig kontroll av kurs, jordfeilvern, overspenningsvern og bruksmønster før det brukes fast.
Beslutningsstøtte
Før hjemmeladingen tas i bruk
Denne kontrollen skiller anleggsvalg fra ladevaner før ladeboks, eldre stikkontakt eller en ekstra bil settes i daglig bruk.
- Bilens AC-ladegrense og vanlige parkeringstid gir elektrikeren grunnlaget for å vurdere hovedsikring, IT-, TN- eller TT-nett, kurs, kabelvei og laststyring.
- Skriftlig dokumentasjon på kurs, jordfeilvern eller DC-feildeteksjon, overspenningsvern og plassering må være på plass før daglig lading starter.
- Lokal nettleiemodell, strømpris og avreisetid styrer smartladingen; den første strømregningen må kontrolleres før ladeeffekten økes.
- Om vinteren og med flere biler skal opplegget ha forvarming, ryddig kabeloppheng og prioritering etter faktisk ukeplan, ikke full samtidig effekt som standard.
Før installatørbesøket
Spørsmål installatøren trenger før tilbudet
Ta med svarene når en registrert elektrovirksomhet skal vurdere ladepunktet. Spørsmålene er laget for å avklare anlegget og hverdagsbruken, ikke for å velge en bestemt ladeboks.
-
Hovedsikring og tilgjengelig effekt
Oppgi hovedsikring, eventuelle kjente effektproblemer og annet tungt forbruk som varmtvannsbereder eller induksjon. Det avgjør om laststyring er nødvendig før ladeeffekten fastsettes.
-
Strømnett, kurs og vern
Elektrikeren må kontrollere anleggets IT-, TN- eller TT-nett, eksisterende kurs og vern i stedet for å anta at en ledig plass i skapet kan brukes direkte.
-
Parkering, kabelvei og plassering
Vis hvor bilen står, hvor kabelen skal ligge og hvordan plugg, holder og boks beskyttes mot påkjørsel, slaps og is uten at vekten henger i kontakten.
-
Bilens innebygde AC-lader
Bilens faktiske AC-grense og tiden den står parkert bestemmer nytten av høyere effekt. Ta med modell, variant og vanlig avreisetid.
-
Laststyring og avreisetid
Forklar når bilen må være klar, om forvarming brukes og hvilke laster som ofte går samtidig. Da kan styringen prioriteres etter et normalt døgn, ikke et reklameeksempel.
-
Dokumentasjon og bil nummer to
Be om dokumentasjon på kurs, vern, kabelvei og innstillinger. Si også fra om en ekstra elbil kan komme senere, slik at opplegget ikke låses til én bil uten vurdering av delt kapasitet.
Se kildene som ligger bak rådene
Anlegget må vurderes før boksen velges
En elvirksomhet i DSBs Elvirksomhetsregister skal kontrollere anlegget før ladeboksen bestilles. Vurderingen må ta høyde for bilens faktiske ladeevne, om boligen har IT-, TN- eller TT-nett, og om laststyring kan fordele tilgjengelig effekt uten å oppgradere hovedsikringen.
Dokumentasjonen skal gjøre anlegget forståelig også senere. Dokumentasjonen skal angi kurs og vern, om boksen har DC-feildeteksjon eller krever jordfeilvern type B, kabelens plassering og kontrollpunkter ved service. Da blir det enklere å feilsøke varmgang, selge boligen eller koble til bil nummer to.
Smartlading og nettleie
Nettleien har et energiledd og en fast del som skal dekke en rimelig andel av nettkostnadene. RME/NVE peker på at jevnere forbruk kan gi lavere nettleie. Når tariffen belønner utjevning, skal elbil, varmtvannsbereder, komfyr og annen tung last ikke trekke mye strøm i samme time.
Smartladingen må ta hensyn til både pris og avreisetid. Timen med lavest strømpris hjelper lite hvis bilen ikke er klar klokken sju, mens unødvendig høy effekt kan koste mer når bilen likevel står parkert hele natten. Den første strømregningen viser bedre enn reklamen om appen faktisk flytter forbruket.
Lading i kulde
Om vinteren gir hjemmelading mer enn en lavere energikostnad. Et kaldt batteri kan ta imot strøm saktere, og kupevarmen bruker energi før turen starter. Med avreisetid satt i bilappen kan forvarmingen hente mest mulig fra veggen mens bilen fortsatt er tilkoblet.
Slaps, snø og grus stiller også krav til det daglige ladeutstyret. DSB anbefaler at en Mode 2-ladekabel kobles fra og oppbevares tørt og rent etter bruk. Ved fast ladeboks må kabel, plugg og holder plasseres slik at vekten ikke henger i kontakten, og slik at is ikke skader eller hindrer tilkoblingen.
Flere biler i samme husstand
To elbiler trenger ikke full effekt samtidig. Husstandens ukeplan viser hvem som kommer sist hjem, hvem som kjører lengst neste morgen, og hvor mange timer hver bil står parkert. Laststyring og moderate ladevinduer kan da være rimeligere enn dimensjonering for verst tenkelig samtidighet.
Etter et strømbrudd kan alle bilene starte lading samtidig dersom systemet ikke styrer belastningen, slik DSB beskriver. Løsningen skal derfor prioritere bilene etter behov, kunne håndtere bil nummer to eller tre og vise strømbruken tydelig når kostnader skal deles.
Kilder
Kilder og veiledning
- DSB - veileder for lading av elbilUnderbygger anbefalingen om Mode 3-ladestasjon for fast hjemmelading, bruk av registrert elvirksomhet, egen vurdering av kurs/vern/overspenningsvern, begrensninger for vanlig stikkontakt og at skjøteledning eller adapter ikke skal brukes.
- RME/NVE - hva er nettleie?Forklarer energiledd og fastledd i nettleien, at nettleien varierer mellom nettselskap, og at jevnere forbruk eller flytting av elbillading kan redusere nettleien når den lokale tariffen belønner det.
- Norsk elbilforening - lade elbilen hjemmeStøtter praktiske råd om ladeboks for regelmessig hjemmelading, bilens ombordlader som effektgrense, smartlading og at temperatur kan påvirke ladehastigheten.
Hjemmelading av elbil: kan jeg lade fra vanlig stikkontakt?
Vanlig stikkontakt er ikke et fast daglig ladeopplegg uten faglig kontroll. DSB anbefaler ladestasjon for fast lading. En eksisterende stikkontakt må blant annet vurderes for egen kurs, maks belastning, jordfeilvern, overspenningsvern, varmgang og fysisk slitasje. Skjøteledning og adapter hører ikke hjemme i hjemmelading.
Hjemmelading av elbil: hvor høy effekt trenger jeg hjemme?
Behovet avgjøres av kjørelengden mellom nettene hjemme, parkeringstiden og kapasiteten i bilens innebygde AC-lader. For mange norske boliger gir stabil, laststyrt nattlading mer nytte enn høy effekt som presser hovedsikring og nettleie.
Hjemmelading av elbil: hvordan bør smartlading settes opp hjemme?
Smartlading styrer tidspunkt og effekt etter strømpris, tilgjengelig kapasitet, tariff og ønsket avreisetid. Oppsettet må både holde seg innenfor boligens kapasitet og gi nok batteri på kalde morgener med forvarming; den laveste pristimen er ikke nok alene.